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CO2氣體保護焊在船體焊接中的要點
 

  現在造的船越來越大,甚至社辦廠、鄉鎮企業多能造萬噸輪了,造船時船體分段的質量大大增加,焊接時分段翻轉難度非常大,勢必造成仰焊工作量陡增。因此,采用CO2氣體保護焊單面焊雙面成形工藝,可以用平焊代替仰焊,大大提高焊接質量和生產效率。船體焊接中主要的焊位有:短串對接焊、橫向角焊、立向下角焊、仰臉角焊、立向上對接焊、橫對接焊等。

  船體焊接的工藝要點是這樣的,首先說一下單面焊雙面成形:采用無鈍邊的V形坡口,留有足夠的間隙,錯邊量小于1mm。不允許在坡口內焊定位焊縫,采用壓碼固定板縫。壓碼尺寸14mm×150mm×250mm,間距500~700mm。用于坡口背面的壓碼上應加工有R35mm的弧形孔。在坡口背面安裝襯墊,主要用壓碼固定,壓碼間距約300mm,不足部分用磁鐵補充。襯墊與鋼板必須貼緊。襯墊縫要小且要與鋼板接縫錯開。

  平焊的工藝特點,平焊時要求根部間隙大于4mm,一般采用左向焊法,焊槍做錯齒形運動。焊接時為保證根部焊透,電弧在坡口兩側應稍作停留。如果接頭位于斜面時,應采用上坡焊。

  立焊的工藝特點,船體結構短焊道采用向上立焊,長焊道采用藥芯焊絲垂直自動焊。

  橫焊的工藝特點,打底層焊采用200A/22V

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